有著全球貿(mào)易大動脈之稱的蘇伊士運河正醞釀一場新的危機，可能會在經(jīng)濟增長放緩之際擾亂全球供應(yīng)鏈，推高油價和更廣泛的通脹。

近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊。自上周五以來，已有MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特，四家國際航運巨頭陸續(xù)宣布暫停在紅海航行，英國石油公司也表示將暫停其所有經(jīng)紅海的油輪運輸，這意味著他們必須避開至關(guān)重要的蘇伊士運河。

胡塞武裝11月中旬表示將以以色列船只為打擊目標(biāo)，本月又表示如果不允許更多人道主義援助進(jìn)入加沙，將擴大威脅，阻止所有船只通過并駛往以色列。海事安全公司Ambrey在上周末給客戶的一份報告中說，胡塞武裝襲擊了與以色列無關(guān)的船只。該公司還表示，索馬里北部的不穩(wěn)定局勢正在導(dǎo)致該地區(qū)的海盜風(fēng)險上升。

蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。目前每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，占世界海運貿(mào)易的14%，主要是集裝箱船及油輪，客運船只占該航道通行量的不到1%。另外，紅海通道承載的貨運量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。

目前一些船只不得不繞道非洲南端，蘇伊士運河的長期阻塞將增加貨運成本和交貨時間。

集裝箱租賃平臺Container xChange的首席執(zhí)行官Christian roeloff表示：“紅海區(qū)域，尤其是蘇伊士運河，就像集裝箱運輸?shù)母咚俟罚B接著世界各地，尤其是歐洲、亞洲和非洲。歐洲大量的能源供應(yīng)、棕櫚油和糧食都要經(jīng)過蘇伊士運河?！?

由于這條航線的重要性，美國宣布正組建一支多國海軍部隊，以保護在紅海航行的商船。周一五角大樓表示，正在建立一項安全行動，目的是保護海上交通免受也門胡塞組織發(fā)動的彈道導(dǎo)彈和無人機襲擊。

美國國防部長奧斯汀在宣布這一倡議時表示：“紅海是一條至關(guān)重要的水道，對航行自由至關(guān)重要，也是促進(jìn)國際貿(mào)易的主要商業(yè)走廊。由于這些襲擊，運費和保險費率已經(jīng)飆升，油價也在上漲?！彼a充說，紅海的航道對全球經(jīng)濟的穩(wěn)定至關(guān)重要。

也門胡塞武裝核心決策機構(gòu)成員穆罕默德·布海提周二回應(yīng)稱，即便美國成功動員整個世界，胡塞武裝也不會停止軍事行動。布海提重申，只有以色列?；鸩⒃试S人道主義物資暢通無阻地進(jìn)入加沙地帶，胡塞武裝才會停止襲擊。

油價反彈

周一，英國石油公司宣布成為最新一家停止其油輪在紅海航行的公司之后，油價上漲了2%，周二油價再度上漲1.5%。而在上周主要航道遇襲之前，油價已連續(xù)七周下跌，這是自2018年底以來最長的連續(xù)下跌。

如果紅海成為大多數(shù)油輪的禁區(qū)，那么在俄烏沖突和相關(guān)制裁迫使俄羅斯為俄油尋找新市場之后，這將導(dǎo)致全球石油市場圖景于兩年間第二次被重繪。

Kpler的分析師Matthew Wright周一在一份報告中寫道：“歐洲是最容易受到蘇伊士運河運輸中斷影響的地區(qū)，四分之一的成品油進(jìn)口都是通過蘇伊士運河抵達(dá)的?！?

高盛分析師表示，從全球來看，考慮到貨船改道的選擇，此次中斷“不太可能對原油和液化天然氣(LNG)的價格產(chǎn)生重大影響”。

Wood Mackenzie天然氣和液化天然氣研究副總裁Massimo Di Odoardo認(rèn)為：“目前的形勢給市場帶來了一些緊張情緒，但對市場基本面的影響將是有限的。歐洲和亞洲天然氣價格的最大驅(qū)動因素仍然是氣溫高于平均水平，這將繼續(xù)給需求和價格帶來壓力?！?

航運和供應(yīng)鏈

大規(guī)模改變貿(mào)易路線可能會在短期內(nèi)堵塞供應(yīng)鏈，推高貨運成本，進(jìn)而影響消費者價格。全球80%以上的貨物貿(mào)易是通過海上運輸?shù)?，而通過重要的巴拿馬運河的航運已經(jīng)因為嚴(yán)重的干旱而受到限制。

Kpler的Wright指出，紅海的緊張局勢是在巴拿馬運河過境減少的情況下出現(xiàn)的，這兩個瓶頸同時出現(xiàn)在了人們面前。

2021年蘇伊士運河的堵塞凸顯了主要航道的重要性。當(dāng)年3月，“Ever Given”號集裝箱船在這條水道擱淺，導(dǎo)致從亞洲到歐洲和北美的消費品運輸延遲，加劇了全球供應(yīng)鏈的緊張形勢。

物流公司Freightos研究主管Judah Levine表示："這一次航運運力過剩達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，因此，盡管更長的航程可能會推高運費，但由于航運公司正在尋找利用過剩運力的方法，運費不太可能飆升至大流行期間的水平?！?

但更長的交貨時間可能會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。荷蘭國際集團(ING)的高級經(jīng)濟學(xué)Rico Luman指出：“所有供應(yīng)鏈都得到了最大程度的利用，因此這將導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。而這一切后果都取決于這種情況會持續(xù)多久。”